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Buje tijera grande para motocarro

Categoría:

Máximo Rendimiento para tu Suspensión Trasera

El Buje Tijera Grande es la solución profesional para:

Problemas que resuelve:
✔ Holguras excesivas en la suspensión trasera
✔ Ruidos metálicos en terrenos irregulares
✔ Desgaste prematuro de los brazos de tijera
✔ Pérdida de estabilidad con carga pesada

Ventajas técnicas:

  • Reduce la fricción interna en un 40%

  • Mantiene la geometría correcta de suspensión

  • Soporta condiciones extremas de trabajo

  • Compatible con sistemas de amortiguación reforzada

Beneficios inmediatos:
✓ Conducción más estable con carga máxima
✓ Eliminación de vibraciones molestas
✓ Protección integral para el chasis trasero
✓ Instalación directa sin modificaciones

Diseño superior:

  • Doble arillo de retención para seguridad adicional

  • Canales de lubricación optimizados

  • Superficie pulida por rodillo para mínimo desgaste

Ideal para:
• Motocarros de trabajo con carga constante
• Terrenos agrícolas o de construcción
• Vehículos que requieren máxima estabilidad

Garantía de durabilidad: Pruebas de fatiga realizadas a 500,000 ciclos de carga sin fallos.

$7,000.00

Buje Tijera Grande para Motocarro

Componente crítico del sistema de suspensión trasera, fabricado en acero forjado SAE 1045 con tratamiento térmico de temple y revenido. Diseñado específicamente para soportar altas cargas torsionales en la articulación de la tijera de suspensión, con un diámetro exterior de 32mm y núcleo cromado para minimizar la fricción. Incluye superficie endurecida (45-50 HRC) y tratamiento anticorrosivo por fosfatizado.

Especificaciones técnicas:

  • Carga dinámica máxima: 2,200 kg

  • Tolerancia dimensional: ISO h7 (±0.015 mm)

  • Lubricación: Grasera incorporada para mantenimiento

  • Compatibilidad: Sistemas de tijera estándar de 1-1/4″

  • Vida útil: 30% mayor que bujes convencionales

Recomendaciones de instalación:

  1. Verificar desgaste del alojamiento

  2. Aplicar grasa NLGI #2 de alta presión

  3. Apriete a 55-60 Nm con torque calibrado

  4. Revisar juego axial después de 100 km

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